>>> Vítáme Vás na stránkách Autoklubu Škoda Mladá Boleslav <<<

Za kolik jezdíte se svou Škodovkou?

S Fábií za 3,3 l, s Felicií za 3,2 l nebo s Octávií za 3,9 l benzínu na sto kilometrů? Pakliže jsou Vaše hodnoty podobné těmto, asi byste měli velkou šanci se dobře umístit v soutěži o dosažení nejnižší spotřeby vozů Škoda Economy Run.

Oč jde?
Úkolem klání, jehož 22. ročník se konal letos ve dnech 20. - 21. září, je docílit nejnižší možné spotřeby paliva na zadané trase při dodržení předepsané průměrné rychlosti. Jak již napovídá název soutěže, účastnit se mohou osobní vozy značky Škoda.
Platí podmínky, že se musí jednat o sériové, nijak upravované vozy vyhovující předpisům o provozu motorových vozidel a že přijímány jsou modely od Felicie z devadesátých let výše.

Letošní ročník byl ozvláštněn vedením trasy na území dvou států - Polska a domovské České Republiky. Organizátoři vybrali technicky náročnou kopcovitou trasu v hornatém terénu, která byla rozdělena do dvou etap. První etapa, dlouhá 162,8 km začínala v polském městě Dzierźoniów, vedla přes Broumov a Trutnov do Vrchlabí, aby končila ve Špindlerově Mlýně. Druhá etapa dlouhá 166,7 km vedla ze Špindlerova Mlýna přes Rokytnici nad Jizerou, Frýdlant a Liberec do Kosmonos. Obě etapy měřily celkem 329,5 km a na jejich projetí byl stanoven čas 375 minut, čímž byla i nastavena minimální průměrná rychlost ve výši 52,72 km za hodinu. Minimální průměrná rychlost byla stanovena poněkud níže nežli v minulých ročnících, vzhledem ke třem semaforům řídících dopravu na místech, kde se opravovala silnice.

Jak soutěž probíhá?
Než se vůz vydá na trasu, je nutné absolvovat administrativní a technickou přejímku. Administrativní část ověřuje přítomnost přihlášených posádek, vyřídí se při ní i zaplacení startovního poplatku a propagace sponzorů soutěže na každém voze formou samolepících etiket.

Technická část ověřuje klíčové parametry každého vozu - tlak v pneumatikách, diagnostiku řídící jednotky, vůli v kolech, napětí v akumulátoru a podobně. Případné odchylky od standardu daném výrobcem jsou příslušně upraveny. Proposice soutěže hovoří i o nutnosti disponovat povinnou výbavou, to znamená, že není například možné snížit hmotnost vozu ponecháním rezervního kola nebo lékárničky doma v garáži. I tyto záležitosti by tedy mohly být kontrolovány, nicméně jsem nezaznamenal, že by tomu tak u některé z posádek bylo. V této souvislosti se projevila i zajímavost z polských předpisů, které vyžadují hasicí přístroj coby povinnou výbavu vozu. Řada posádek jím skutečně disponovala.

Po technické přejímce následuje doplnění paliva. To je zdlouhavý a velmi citlivý proces, při kterém se doslova po kapkách doplní příslušné palivo až po okraj. Před doplněním "po kapkách" však dojde k nejvyššímu možnému dočepování běžným postupem s tím, že se palivová soustava odvzdušní. Tímto úkonem se zajistí, že se systém naplní na nejvyšší možné maximum. Pokud máte dojem, že máte "plnou", když Vám při tankování u čerpací stanice vyšplíchává benzin z hrdla ven, nevěřte svým dojmům. Odvzdušněním do palivového systému dostanete hezkých pár litrů navíc. V mém případě jich bylo přinejmenším deset. Po natankování se nádrž a víko motoru zapečetí a až do startu se motor vůbec nespouští. Veškeré manipulace s vozem se provádí jeho postrkováním.

Po doplnění paliva je nutné podstoupit vážení vozu bez posádky. Získaný údaj o hmotnosti je klíčový pro určení takzvaného indexu poměrné spotřeby. Ten slouží pro určení celkového pořadí ve skupinách vozů podle paliva (benzin, nafta). Index poměrné spotřeby FEI (Fuel Efficiency Index) zohledňuje hmotnost soutěžících vozidel. Vypočítá se jako aritmetický průměr dosažené spotřeby a spotřeby vztažené na 1 tunu hmotnosti vozidla podle vzorce: FEI = (N+N/m)/2, kde N je dosažená průměrná spotřeba v litrech a m je pohotovostní hmotnost vozidla, která je definovaná v proposicích jako nižší hodnota ze zjištěné startovní a cílové hmotnosti, kdy se váží vůz bez posádky při technické přejímce a v cíli soutěže, vždy po doplnění pohonných hmot včetně zavazadel.

Po zvážení se auta přesunou v zadaném pořadí před startovní bránu a vyčkávají své doby startu. Startuje se ve dvouminutových intervalech. Zatímco běžné motoristické závody jsou doprovázeny vytáčením motorů, pekelným hlukem a zápachem ze spáleného paliva, Economy Run je soutěží na povrch klidnou a veskrze i tichou. Při odstartovávání soutěžících je někdy až nepřirozené ticho. Po odmávnutí praporkem se ozve zvuk startéru a zpravidla je pouze slyšet bručení motoru při jemné práci se spojkou a plynovým pedálem. Nicméně, pokud se vyjádřím za sebe, klid na povrchu neznamená klid uvnitř. Soutěžil jsem letos poprvé a pěkně si to prožil. Soustředění na správnou cestu, optimální chod motoru, boj s vedrem v kabině vozu a v neposlední řadě také boj s močovým měchýřem. Vzhledem k boji doslova o každou vteřinu, o každý co nejrychleji a nejlevněji ujetý metr pro mne byla naprosto nepřijatelná představa jakékoliv zastávky pro ulevení si. Má navigátorka pro to naštěstí našla pochopení a v tomto smyslu obě etapy klaply v našem případě na výbornou.

Poslední možnost načerpat teoretické dovednosti z Bible řidičů s nízkou spotřebou - knihou Jana Horníčka "Jak jezdit s nižší spotřebou benzínu, plynu (LPG), nafty"

Každý vůz musí být osazen dvoučlennou posádkou - řidičem a navigátorem. Trasa se projíždí na základě podrobného a kvalitního itineráře. K ověření, že se posádka pohybuje na správné trase, slouží systém kontrolních otázek. Během cesty je tedy na několika místech dávat pekelný pozor a zaznamenávat například čísla přejížděných mostů, názvy čerpacích stanic či rozpoznat, koho zobrazuje míjená socha.

Jak to jelo letos?
Jak jsem již zmínil, trasa byla hodně kopcovitá a členitá. První etapa v sobotu 20. září je ve znamení přechodu státní hranice, kde je účastníkům umožněn plynulý průjezd. Ten byl možný díky tomu, že polská policie před startem provedla pasovou kontrolu a stejně tak učinili čeští policisté ve Špindlerově mlýně. Po příjezdu je zaznamenán čas a zapečetěné vozidlo odstaveno na parkoviště.

Ve zbytku dne čekal na účastníky společenský program. Šlo o atraktivní záležitosti jako je střelba z pistole, bobování na letní dráze nebo testovací jízdy v aktuálních modelech vozů Škoda. Večer byl příjemně stráven společnou večeří a posezením s hudbou s možností tance.

Druhý den soutěže 21. září začíná výbornou snídaní a je předznamenán poměrně brzkým startem do druhé etapy. Ta se podle itineráře a mapy jeví jako poněkud náročnější nežli první část. Kopce se skutečně zdají být prudší a táhlejší a jakoby nepochopitelně jsou "zkopce" nepřiměřené "dokopcům". Nešikovných nezúčastněných řidičů jakoby také na trase přibývalo. Kontrolních bodů je naplánováno více než včera a jsou náročnější na pozornost. Zatímco se má posádka pohybovala v nanejvýše dvouminutovém skluzu, dnes se dostáváme až do sedmiminutového. Věříme v dálniční úsek a v rovinatou krajinu na Mladoboleslavsku.

V cíli, kam dojíždíme se dvouminutovým předstihem je opět doplněno palivo a vůz zvážen. Poté je odstaven na parkoviště a zmožení soutěžící se mohou občerstvit a případně navštívit muzeum automobilky Škoda. Výsledky jsou neoficiálně vyhlášeny krátce před 15. hodinou. Slavnostní ceremoniál a předání cen pak proběhne v 16 hodin v zákaznickém centru Škoda.

Jak to letos dopadlo?
Klíčové přehledy, údaje o trati a výsledky jsou k disposici v následující tabulce. Další velmi podrobná statistika a vzorek itineráře jsou dostupné na domovské stránce http://www.economyrun.cz/.

Jaké jsou dojmy?
Škoda Economy Run je zajímavá a napínavá soutěž při které se velmi musí kalkulovat a předvídat. Byť je připravována ve volném čase organizátorů, vše je promyšleno naprosto dokonale profesionálně do posledního detailu. Propozice, itinerář, doprovodný program a logistika ve mě zanechaly skvělý dojem. Domnívám se, že soutěž je také prospěšným příspěvkem ochraně životního prostředí. Byť by z hlediska přírody byla neexistence motorismu ideálem, je třeba uvažovat realisticky a při stávající úrovni osobní dopravy pak hledat vhodné přístupy ke snížení úrovně emisí škodlivých látek. Economy Run ukazuje jak na to a dokazuje, že to jde na úrovni téměř "neuvěřitelných" hodnot průměrné spotřeby paliva při více než slušné průměrné rychlosti.

Čekání na technickou přejímku

Technická přejímka je důkladná...

...a zahrnuje i spodek vozidla.

Tankování po kapkách

Pro dokonalé vniknutí paliva do všech skulin vozidlo najede na podložku, která zajistí boční náklon

Po tankování je víčko nádrže opatřené pečetí...

...stejně jako víko motoru

Detail pečetě motoru

Vážení vozu

Údaje o hmotnosti

Počítání a porady před startem

Startovní brána a vozy čekající na svou chvíli

Poslední instrukce a domluva na strategii

...a je odstartováno

Cíl ve Špindlerově Mlýně, v malebném prostředí Krkonoš

Vozy při odpočinku před zahájením druhé etapy

Během večera bylo možné prohlédnout si poháry, o které se bojovalo

Cíl druhé etapy a celého závodu v Kosmonosích

Dotankování v cíli, tentokráte přímo z běžného čerpadla

Ceny tu jsou nízké

Oficiální vyhlašování výsledků...

...se vší parádou